感謝書友“1淡定”的2張?jiān)缕?，開心。

        而謝玉終于發(fā)現(xiàn)了一個(gè)秋名山道的一個(gè)捷徑，就是不需要那種小漂移，只需要硬著頭皮，使用輛車制動(dòng)扭矩控制，在山道上硬拐過去就是了。

        也許還沒一個(gè)飛車手，在賽車時(shí)在這種角度的彎道，放棄漂移，而是用最原始的辦法去入彎的。

        因?yàn)檫@樣看起來毫無美感，甚至樸實(shí)的有些愚蠢，沒有賽車時(shí)的那種爽感，才讓不少飛車手不會(huì)做出這樣的選擇。

        其實(shí)秋名山山不少?gòu)潱静恍枰?！只要掌握好轉(zhuǎn)向的幅度，和車身在入彎時(shí)候的距離，以及檔位的配合。

        那么車身會(huì)采取一種維系著抓地力，硬生生“拐”過去的效果！

        而且這樣硬生生的拐過去，甚至要比漂移，節(jié)省大概零點(diǎn)幾秒的時(shí)間差，時(shí)間等于距離呀！

        但是這也需要車手對(duì)賽道的熟悉程度，以及對(duì)入彎時(shí)機(jī)的把握了。

        既然如此，在謝玉估算下，秋名山大概至少有六七處這樣的合適彎道，能夠通過大幅度精確轉(zhuǎn)向來完成拐彎，而不是甩尾的彎道。

        也許這些年，很多車手都習(xí)慣性的在琢磨如何用最漂亮和最完美軌跡的漂移，征服彎道。

        而忘記了用一種非常現(xiàn)實(shí)的方式，證明漂移在某些入彎的地方，根本是不可取的。

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