這種車次數(shù)量可不是胡亂公布的。

        像這種超大型工程的日通行車次，施工方在中標(biāo)后必須提前申報公示，涉及到交通、市政等多方面的統(tǒng)籌問題，畢竟申城很多地方的道路是禁行貨車的。

        再例如，按照原本計劃，也就是本來會在十月份開工的‘真·光纜升級’項目。

        市政那邊公布的日均計劃通行車次為400次，走的是S20外環(huán)——楊浦大橋地面路段——滬青平公路這條線。

        400車次的日通行量，也就是每天計劃運送200趟左右的物資。以上信息均為市政官網(wǎng)公布，并非筆者杜撰

        一輛13.5米的貨車載重量為34噸，這200趟的貨物運輸中，哪怕騰出三分之一的承運量，一天能運送到異界的物資都多達兩千多噸——一輛坦克才三四十噸呢。

        真遇到緊急情況，兔子們咬咬牙。

        一天運個萬噸物資也不是做不到，并且絲毫不會有進出頻率的異常。

        至于這些物資的航運路線，那就更簡單了——在如今這后鹿特丹時代，申城港世界第一港的稱號可不是吹的。

        連續(xù)十一年全球吞吐量第一，每年全港的平均吞吐量更是高達7.76億噸。

        這種吞吐量隨便勻出一丟丟，都夠‘工地’那邊消化好一陣子了。

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